<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?><rss version="2.0" xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"><channel><title><![CDATA[Renault Trucks : Actualités]]></title><link>http://www.renault-trucks.fr/node.php?pageid=1&amp;pageclef=rss</link><description><![CDATA[]]></description><language>fr-be</language><copyright><![CDATA[]]></copyright><lastBuildDate>Sat, 19 May 2012 01:31:04 +0200</lastBuildDate><pubDate>Sat, 19 May 2012 01:31:04 +0200</pubDate><generator>http://www.cafecentral.fr</generator><item><title><![CDATA[Premium Lander Tridem 8x4*4]]></title><pubDate>Thu, 03 May 2012 14:35:00 +0200</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/premium-lander-tridem-8x44.html</link><guid>27791</guid><author>Mirjam Oskam</author><description><![CDATA[RENAULT TRUCKS SE MET EN 8X4*4Renault Trucks lancera une nouvelle silhouette pour l’approche chantier : le Premium Lander Tridem 8x4*4. Doté d’un essieu directeur et relevable à l’arrière capable de supporter une charge de 10 tonnes, le Premium Lander 8x4*4 Tridem est l’outil idéal pour recevoir des équipements complexes et les manœuvrer dans des zones étroites ou difficiles d’accès. Certains métiers de l’approche chantier sont confrontés à des contraintes spécifiques. Ils doivent transporter des matériaux ou des équipements parfois lourds et encombrants sur des chantiers où la place vient à manquer pour réaliser leurs manœuvres, tout en optimisant leur consommation en dehors des chantiers. Le Premium Lander Tridem, nouveau porteur 8x4*4, est l’outil idéal pour la réalisation de ces tâches.Conçu sur la base d’un châssis 6x4 particulièrement léger, il est agrémenté d’un troisième essieu directeur et relevable à l’arrière. Les manœuvres en marche arrière, souvent nécessaires pour accéder à des chantiers de construction immobilière en ville par exemple, sont ainsi facilitées. Par rapport à un 8x4 classique, le rayon de braquage du véhicule est réduit de 10 à 15 % selon l’empattement. Lorsque le véhicule reprend la route, le chauffeur peut relever l’essieu pour limiter l’usure des pneus et réduire la consommation de carburant du véhicule.Le Premium Lander 8x4*4 Tridem est le seul véhicule sur le marché dont l’essieu arrière peut supporter une charge de 10 tonnes. Cette situation est le résultat d’une étroite collaboration entre Renault Trucks et chacun des manufacturiers Michelin et Goodyear qui ont développé des pneumatiques spécifiques en 385/65 pouvant être montés à la fois sur l’essieu avant et l’essieu arrière. Cette caractéristique permet au Premium Lander 8x4*4 Tridem de pouvoir accueillir tous les équipements, même les plus lourds comme les grues hydrauliques, les cureuses d’égout, les carrosseries pour la livraison d’aliments en vrac, les aspirateurs industriels ou les grues placées dans le porte-à-faux arrière.Destiné aux clients recherchant un maximum de manœuvrabilité, avec de fortes contraintes de carrossabilité, le Premium Lander 8x4*4 Tridem a été conçu pour répondre aux attentes des professionnels du nettoyage industriel, des transporteurs de déchets industriels ou de pulvérulents.]]></description></item><item><title><![CDATA[Nomination au meilleur Serious Game 2011]]></title><pubDate>Mon, 30 Jan 2012 17:40:00 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/nomination-au-meilleur-serious-game-2011.html</link><guid>26877</guid><author>Vanessa Bourdin</author><description><![CDATA[Renault Trucks Racing parmi les meilleurs Serious Game 2011L’application iPhone / iPad Truck Racing s’est fait remarquer sur le salon international Serious Game Expo 2011 
 
Fin 2011, les nominations du salon international Serious Game Expo 2011 ont été annoncées. L’app Renault Trucks Racing a été classée parmi les 4 meilleurs Serious Game 2011, sur 42 autres applications.
A noter que l’app Renault Trucks Racing a été le seul advergame nominé. Le jury a, par ce choix, voulu mettre en avant la qualité du graphisme et du gameplay, ainsi que l’originalité de ce jeu de camions.
A cette occasion, Jean-Marc Dimicoli de Serious Factory (éditeur de logiciels 3D avec qui Renault Trucks a créé l’application Truck Racing) a été interviewé par BBC World ; il a pu insister sur l’utilité marketing de cet advergame qui a renforcé l’image de Renault trucks auprès de plus de 250.000 passionnés de camions !
Depuis son lancement, l’application Renault Trucks Racing a été téléchargée 239 241 fois sur Iphone et 11340 fois sur Ipad. Si vous ne l’avez pas encore, pensez à télécharger rapidement Renault Trucks Racing!

Pour iPhone: http://itunes.apple.com/fr/app/renault-trucks-racing/id428944425?mt=8&amp;ls=1
Pour iPad: http://itunes.apple.com/fr/app/renault-trucks-racing-hd/id469028124?l=fr&amp;ls=1&amp;mt=8

Une surprise attendra sûrement les propriétaires de smartphones et tablettes Androïd dans les prochains mois….
Retrouvez l’interview de Jean-Marc Dimicoli - Serious Factory sur :

http://news.bbc.co.uk/2/hi/programmes/click_online/9653187.stm
http://www.ludovia.com/news-1164.html
]]></description></item><item><title><![CDATA[Renault Maxity EURO 5]]></title><pubDate>Fri, 27 Jan 2012 14:53:12 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/renault-maxity-euro-5.html</link><guid>26867</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Maxity Euro 5 : plus puissant, moins gourmand
Pour le Maxity, véhicule utilitaire compact de la gamme Livraison de Renault Trucks, le passage aux nouvelles normes Euro 5 pour les véhicules utilitaires légers se traduit par l’arrivée de nouvelles puissances. Il est désormais disponible en 120 et 140 ch (DXi 2,5 – Euro 5). Selon les versions, le moteur DXi 2,5 affiche même une réduction de consommation allant jusqu’à 8 %. Une version 150 ch (DXi 3– Euro V) qui bénéficiera de la qualification EEV sera commercialisée par la suite. Touche finale, un pare-choc mieux ventilé, avec un design plus agressif, renforce l’aspect « petit camion » du Renault Maxity. Le Renault Maxity, conçu sur la base d’un châssis avec longeron et cabine avancée, est le petit camion utilitaire de la gamme Livraison de Renault Trucks. Lancé en 2007, il évolue aujourd’hui avec l’arrivée des nouvelles normes Euro 5 pour les véhicules utilitaires légers (moins de 3,5T).Principal changement : les puissances des motorisations augmentent. Le Renault Maxity sera désormais disponible en deux motorisations, dotées d’un système d’injection common rail haute pression, et trois puissances :

DXi 2,5 litres de 120 ch à 3 600 tr/mn pour un couple de 250 Nm à 1 600 tr/mn
DXi 2,5 litres de 140 ch à 3 600 tr/mn pour un couple de 270 Nm à 1 800 tr/mn
DXi 3 litres de 150 ch à 3 400 tr/mn pour un couple de 350 Nm à 1 600 tr/mn.

Le moteur DXi de 2,5 litres offre un excellent compromis entre une plage de couple plate et un poids réduit, pour plus de souplesse et de mobilité. La consommation en profite pour afficher 4 % de moins que le modèle précédent. Les intervalles de vidange ont été augmentés de 30 000 à 40 000 km en usage standard, réduisant ainsi les coûts d’exploitation pour les clients.Le moteur DXi de 3 litres,  qui sera homologué en Euro V, répondra aussi à la norme EEV, grâce notamment à un filtre à particules à régénération automatique ou manuel monté de série. Cela permettra au Renault Maxity d’accéder aux zones urbaines ayant les règlementations les plus strictes en termes d’émissions polluantes. Ce moteur sera par ailleurs associé à un turbocompresseur à géométrie variable et atteint son couple maximal dès 1 200 tr/min. Le différentiel à glissement limité déjà disponible en option sur le moteur DXi 2,5 fait son apparition sur le DXi 3 pour améliorer la motricité du véhicule en usage sévère.Pour faciliter l’entretien de Renault Maxity, l’OCS (Oil Change System), un avertisseur de changement d’huile, est installé de série. Intégré au tableau de bord ou à l’affichage multifonctions selon les versions, il informe le chauffeur à chaque démarrage du moteur du kilométrage restant avant la prochaine vidange. L’alerte est basée sur le degré de dégradation de l’huile moteur au fur et à mesure du kilométrage effectué.Côté design, un nouveau pare-choc mieux ventilé et plus agressif renforce l’aspect petit camion du Renault Maxity.  Le confort du chauffeur est également amélioré grâce à de nouveaux panneaux acoustiques disposés à l’arrière de la cabine, sur le tunnel et le long des portes. Celles-ci disposent également d’un nouveau volet d’isolation qui renforce l’isolation phonique tout équilibrant la pression de la cabine pour une fermeture plus facile des portes.Toujours aussi compact et performant en termes de charge utile, le Renault Maxity Euro 5,  avec ces nouveaux atouts est le meilleur allié des transporteurs, des collectivités locales ou des artisans qui évoluent au quotidien en zone urbaine ou péri-urbaine.
 ]]></description></item><item><title><![CDATA[20 ans Renault Magnum]]></title><pubDate>Fri, 27 Jan 2012 14:36:07 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/20-ans-renault-magnum.html</link><guid>26864</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[La Legende du Renault Magnum se poursuit
Dès sa naissance le Renault Magnum est appelé à marquer son temps de son empreinte. Tout le monde se souvient du choc que provoque son concept révolutionnaire lors de son lancement en 1990. Plancher plat, hauteur intérieure d’1,87 m, portée aujourd’hui à plus de 2 m, habitabilité inégalée, totale liberté de mouvement à bord… Les caractéristiques uniques de la cabine du Renault Magnum en font le camion le plus confortable du marché.L’année suivante, il est élu « Camion de l’année ». À travers cette récompense, les journalistes de la presse européenne couronnent un concept qui répond pleinement aux attentes des chauffeurs en matière de confort et de vie à bord.Depuis le Renault Magnum n’a cessé de se perfectionner. Les clients le disent : « exploiter un Renault Magnum est une carte de visite qui apporte une valorisation tant pour le transporteur que pour son conducteur ! ».Le Magnum de Renault Trucks se devait donc de fêter dignement ses 20 ans de succès. Renault Trucks dévoile aujourd’hui la série limitée : Magnum Legend. Celle-ci concentre les toutes dernières évolutions technologiques du véhicule tant en termes de performances que d’économies de carburant. Il reprend les couleurs noire et blanche de son ancêtre l’AE. Avis aux amateurs : cette série spéciale très exclusive ne sera produite qu’à 99 exemplaires, tous numérotés.
 ]]></description></item><item><title><![CDATA[29 camions pour De Rudder Transport ]]></title><pubDate>Tue, 10 Jan 2012 09:54:00 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/de-rudder-transport.html</link><guid>23331</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Le Garage Vansteeland livre 29 camions à De Rudder Transport
Le dealer Renault Trucks Vansteeland, située à Izegem, a livré 29 camions à De Rudder Transport, de Kuurne. Il s’agit de 19 tracteurs Renault Premium Route 460 ch, 7 tracteurs Renault Magnum 520 ch et 3 camions Renault Premium Distribution 380 ch.
La société De Rudder Transport, de Kuurne, est active, entre-autres, dans le transport réfrigéré, la distribution pour Lidl et le transport de travaux d’impression. L’entreprise opère aussi bien en Belgique qu’à l’étranger. Pour les trajets internationaux, ce sont les Renault Magnum qui interviennent. Avec sa cabine spacieuse et sa hauteur de plus de 2 mètres, le Renault Magnum reste le rêve de tout chauffeur de transport international. Le plancher complètement plat ainsi que les matériaux et les finitions de haute qualité font plus que jamais du Renault Magnum un véhicule agréable à conduire. Le Magnum est équipé du moteur DXi13, un six cylindres en ligne de 12,8 litres. De Rudder Transport a opté pour la version la plus puissante, de 520 ch, développant un couple de 2.550 Nm de 1.050 à 1.430 tours par minute.
Pour les 19 Renault Premium, la société de transport de Kuurne a également choisi la version la plus musclée : la puissante version de 460 ch du moteur DXi11. Celui-ci dispose d’un couple de 2.250 Nm et est l’un des moteurs les plus économiques et écologiques de sa catégorie. Les Renault Premium seront surtout utilisés pour le transport national. Les trois Renault Premium Distribution ont également été équipés de la motorisation DXi11, développant cette fois-ci une puissance de 380 ch.
Tous les véhicules sont équipés de la boîte de vitesses Optidriver+. En fonction du régime moteur, cette boîte robotisée passe automatiquement à la vitesse la plus appropriée. Les fausses manœuvres lors du passage des vitesses ainsi que la conduite à régime trop élevé ou trop bas sont ainsi évitées. L’entretien est limité, car moins d’éléments mécaniques sont en mouvement, ce qui augmente la durée de vie l’embrayage.
De Rudder Transport a de nouveau choisi Renault Trucks en raison de l’excellent rapport qualité/prix des véhicules et des statistiques d’utilisation extrêmement intéressantes. « Bon nombre de nos camions effectuent des trajets relativement courts, avec des arrêts fréquents, ce qui influence négativement la consommation », déclare Ignace De Rudder, directeur de la société. « Les camions de Renault Trucks nous donnent toutefois entière satisfaction sur ce plan-là. »
Outre la qualité des véhicules, le bon contact avec le dealer Renault Trucks Vansteeland fut un élément décisif pour le transporteur pour passer une nouvelle commande. « Nous apprécions le professionnalisme de cette entreprise familiale, avec laquelle nous partageons les mêmes valeurs et à qui nous faisons entièrement confiance. »]]></description></item><item><title><![CDATA[Jean-Pierre Blaise a une passion]]></title><pubDate>Tue, 10 Jan 2012 09:41:00 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/jean-pierre-blaise.html</link><guid>23283</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Pilote le week-end, transporteur la semaine
Jean-Pierre Blaise a une passion : le camion. Transporteur de produits pétroliers la semaine, il revêt sa combinaison de pilote le week-end pour participer à l’European Truck Grand Prix. Dans les deux cas, il a été séduit par les qualités du Renault Premium.Jean-Pierre Blaise participe à l’European Truck Grand Prix depuis 5 ans. Pour la première fois, en 2011, il participait avec un véhicule Renault Trucks. J-P Blaise : « Nous avons acheté 2 longerons de châssis, et avec l’aide de mon père, nous avons construit un camion de course. Nous avons renforcé le châssis, posé une cabine, installé le câblage, etc. De son côté, le constructeur nous a fourni le moteur qui développe une puissance comprise entre 1100 et 1200 ch. C’est la première fois que Renault Trucks fournit un moteur de compétition à un pilote privé. D’ordinaire, ces moteurs sont réservés à leurs propres teams de course. »L’équipe BJP Racing a terminé la saison à la 19e place du classement général après un début d’année marqué par quelques petits soucis techniques. La fin de saison fut par contre excellente. J-P Blaise : « Apres avoir trouvé les bons réglages, nous avons obtenu de très bons résultats, ce qui nous a permis de terminer 3e des pilotes privés. Ce qui n’est pas mal du tout pour une première participation avec ce véhicule. » A noter que BJP Racing est la seule équipe belge sur 26 participants aux truck races.Mazout BlaiseUne fois le poids lourd de course rangé, Jean-Pierre Blaise reprend la direction de sa société de transport « Mazout Blaise. » Cette société est spécialisée dans le transport de produits pétroliers : la distribution de mazout de chauffage aux privés dans un rayon de 70 km autour de Malmédy d’une part et le ravitaillement national des stations-services en produits pétroliers d’autre part. Jean-Pierre Blaise : « Notre flotte compte 7 véhicules : 3 tracteurs et de 4 porteurs. Parmi eux, il y a deux nouveaux Renault Premium, un Renault Premium Route et un Renault Premium Distribution. Ce sont les premiers Renault Trucks de la flotte. Renault Trucks Belgique nous a aidés dans le cadre des courses de camion, nous voulions leur renvoyer l’ascenseur en achetant des Renault Premium chez Lens Motor. Et nous en sommes très heureux. Le maniement de la boîte de vitesses Optidriver+ est un vrai plaisir et la consommation est très favorable. Sans oublier la facilité d’accès à l’espace de conduite du Renault Premium Distribution. »]]></description></item><item><title><![CDATA[“Utilisation optimale des Optifuel Solutions”]]></title><pubDate>Wed, 21 Dec 2011 12:24:00 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/vadesco.html</link><guid>23147</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Vadesco Logistics: “Utilisation optimale des Optifuel Solutions”L’an dernier Vadesco Logistics, un prestataire de services spécialisé dans le transport dédié &amp; la logistique, entamait une collaboration avec Renault Trucks pour la formation à l’éco-conduite de deux de ses chauffeurs. Cette entreprise de Lier a été agréablement surprise par les résultats de cette formation, et a décidé d’utiliser de façon plus large le Programme Optifuel de Renault Trucks. Pour Hedwig Van Campenhout de Vadesco Logistics, une facture de carburant moins élevée n’était pourtant pas le seul argument pour étendre le Programme Optifuel dans son entreprise. « La formation Optifuel Training étant également agréée par les autorités dans le cadre de la formation permanente des chauffeurs professionnels, nos chauffeurs ont suivi les formations théorique et pratique, dans un premier temps, pour pouvoir prolonger leur qualification professionnelle. »Les économies en matière de consommation de carburant se sont avérées plus importantes que prévu. Pour pouvoir suivre minutieusement les économies réalisées et augmenter encore le rendement, Vadesco Logistics s’est lancé, après Optifuel Training, dans l’implémentation d’Optifuel Infomax. Optifuel Infomax est un logiciel convivial de gestion de parc automobile ; il analyse la consommation et l’utilisation de l’ensemble de la flotte. Sur base des rapports générés, Hedwig Van Campenhout dispose d’une vue d’ensemble claire des données de consommation de ses véhicules.Vadesco LogisticsRenault Trucks : 9 Renault Premium - 17 Renault MidlumRayon d’action : Benelux, nord de la France et AllemagneKilométrage annuel : 2.100.000 kilomètresConsommation annuelle : 450.000 litresÉconomie Optifuel : 30.000 litres]]></description></item><item><title><![CDATA[2012]]></title><pubDate>Wed, 14 Dec 2011 13:09:00 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/message-du-nouvel-an.html</link><guid>23139</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Renault Trucks vous souhaite…
]]></description></item><item><title><![CDATA[Nouveau: Renault Kerax 8x8]]></title><pubDate>Tue, 22 Nov 2011 11:10:00 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/renault-kerax-8x8.html</link><guid>22926</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Renault Kerax 8x8&nbsp;: un concentre de motricit&eacute;
Camion des terrains extr&ecirc;mes, le Renault Kerax a fait depuis longtemps ses preuves en termes de robustesse. Renault Trucks enrichit son offre en proposant aujourd&rsquo;hui une version 8x8, destin&eacute;e aux zones de travail les plus difficiles d&rsquo;acc&egrave;s et aux situations les plus s&eacute;v&egrave;res. Ses huit roues motrices et son ch&acirc;ssis renforc&eacute; lui permettent de r&eacute;pondre aux exigences les plus fortes des m&eacute;tiers du terrassement, de la mine ou de la recherche p&eacute;troli&egrave;re. Le Renault Kerax 8x8 est disponible de 430 &agrave; 460 ch. en motorisation Euro V et 440 ch. en motorisation Euro III pour les march&eacute;s internationaux. Du Renault Midlum 4x4 au Renault Kerax 6x6 en passant par le Renault Premium Lander OptiTrack, Renault Trucks offre l&rsquo;une des gammes les plus larges et les plus compl&egrave;tes du march&eacute; TRM (toutes roues motrices). Pour r&eacute;pondre &agrave; une demande croissante de v&eacute;hicules &agrave; forte motricit&eacute;, Renault Trucks enrichit son offre d&rsquo;une nouvelle silhouette : le Renault Kerax 8x8. Celle-ci est particuli&egrave;rement destin&eacute;e aux m&eacute;tiers qui r&eacute;clament une motricit&eacute; et une robustesse extr&ecirc;mes : recherche p&eacute;troli&egrave;re, transport de mat&eacute;riaux, travaux de support en zones mini&egrave;res, terrassement en zones ardues, cette nouvelle version est un concentr&eacute; de motricit&eacute; pour les usages les plus s&eacute;v&egrave;res. De quoi satisfaire les clients les plus exigeants en termes de mobilit&eacute; extr&ecirc;me et de robustesse.
La sp&eacute;cificit&eacute; du Renault Kerax DXi 11 8x8 est de disposer de huit roues motrices multi-essieux (deux essieux directeurs &agrave; l&rsquo;avant et deux ponts moteurs &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re). Cela lui permet de franchir n&rsquo;importe quel obstacle ou presque et d&rsquo;atteindre des zones tr&egrave;s accident&eacute;es. Son ch&acirc;ssis est renforc&eacute; et rallong&eacute; pour permettre un chargement de plus de 50t. de PTC.Pour le client, le Renault Kerax 8x8 se r&eacute;v&egrave;le &ecirc;tre un atout pr&eacute;cieux en termes de productivit&eacute;. En&nbsp; effet, ses capacit&eacute;s de chargement et sa robustesse lui garantissent un camion disponible&nbsp; tout au long de l&rsquo;ann&eacute;e, quelles que soient les conditions. De plus, gr&acirc;ce au moteur DXi 11 sa consommation de gazole est l&rsquo;une des plus basses de sa cat&eacute;gorie. Ce v&eacute;hicule, jusqu&rsquo;&agrave; pr&eacute;sent commercialis&eacute; dans le grand international (hors Europe) et en Pologne, est d&eacute;sormais disponible dans toute l&rsquo;Europe avec le moteur DXi 11 Euro V, et en version Euro III pour les march&eacute;s internationaux.
Cette nouvelle version met d&rsquo;autant plus en valeur les qualit&eacute;s reconnues du Kerax en mati&egrave;re de capacit&eacute;s de franchissement car il poss&egrave;de notamment le meilleur angle d&rsquo;attaque du march&eacute; (entre 26&deg; et 31&deg; en fonction du type de pneumatiques) et une garde au sol de 340 mm &agrave; l&rsquo;avant et 360 mm &agrave; l&rsquo;arri&egrave;re.
D&eacute;vouvrez le Renault Kerax]]></description></item><item><title><![CDATA[Time Book, le cahier de conduite du XXIe siecle]]></title><pubDate>Mon, 21 Nov 2011 10:24:45 +0100</pubDate><link>http://www.fr.renault-trucks.be/actualites/time-book.html</link><guid>22906</guid><author>Gil van Meenen</author><description><![CDATA[Time Book, le cahier de conduite du XXIe siecle
Les chauffeurs routiers ont l&rsquo;habitude de noter leurs diff&eacute;rents temps de conduite sur un cahier. Aujourd&rsquo;hui, Renault Trucks leur propose de remplacer leur cahier par&hellip; leur iPhone gr&acirc;ce &agrave; la nouvelle application Time Book. Le chauffeur enregistre au fil de la journ&eacute;e ses diff&eacute;rents temps de conduite et de pause. Il est pr&eacute;venu lorsqu&rsquo;il s&rsquo;approche de la dur&eacute;e maximale. &Agrave; la fin de sa mission, ces donn&eacute;es sont &agrave; sa disposition sous forme de fichier informatique. &Agrave; proximit&eacute; de leur tableau de bord, tous les chauffeurs routiers ou presque ont un cahier sur lequel ils notent leurs temps de conduite et de repos. Aujourd&rsquo;hui, Renault Trucks r&eacute;pond aux besoins de modernit&eacute; des chauffeurs et leur propose de remplacer ce cahier par une application iPhone gratuite : Time Book. Bien qu&rsquo;enregistr&eacute;es par le chronotachygraphe qui, seul fait foi devant la loi, ces donn&eacute;es leur permettent d&rsquo;anticiper leur situation pour ne pas d&eacute;passer les 9 heures de conduites quotidiennes et les 56 heures hebdomadaires maximales autoris&eacute;es. Avec Time Book, lorsqu&rsquo;ils prennent la route, les chauffeurs n&rsquo;ont qu&rsquo;&agrave; appuyer sur l&rsquo;une des quatre ic&ocirc;nes &laquo; Conduite &raquo;, &laquo; Disponibilit&eacute; &raquo;, &laquo; Pause courte &raquo; et &laquo; Pause longue &raquo; pour qualifier leur activit&eacute; et d&eacute;clencher le chronom&egrave;tre. Il suffit ensuite d&rsquo;appuyer &agrave; nouveau en fin de p&eacute;riode pour arr&ecirc;ter le d&eacute;compte et &eacute;ventuellement indiquer une nouvelle activit&eacute; en cours. Les donn&eacute;es enregistr&eacute;es sont automatiquement transf&eacute;r&eacute;es dans un cahier virtuel avec l&rsquo;indication de l&rsquo;activit&eacute;, de l&rsquo;heure de d&eacute;but, de fin et la dur&eacute;e. &Agrave; la fin de sa journ&eacute;e ou de sa mission, le chauffeur pourra retrouver ce &laquo; cahier &raquo; et le corriger s&rsquo;il a fait des erreurs de saisie par exemple. Il pourra ensuite l&rsquo;envoyer par mail &agrave; son responsable, le conserver dans ses propres archives ou encore l&rsquo;imprimer. &nbsp;Pleinement d&eacute;di&eacute;e au chauffeur, cette application a d&rsquo;abord &eacute;t&eacute; con&ccedil;ue pour lui simplifier sa mission au quotidien. Elle peut donc &ecirc;tre param&eacute;tr&eacute;e selon chaque besoin. Par exemple, &agrave; l&rsquo;expiration de son temps de conduite, c&rsquo;est le chauffeur qui choisit quand (30 minutes avant, 15 minutes etc.) et sous quel mode (alarme, ic&ocirc;ne silencieuse&hellip;) il d&eacute;sire &ecirc;tre averti. NavTruck, le GPS sp&eacute;cial poids lourds &eacute;galement disponible sur iPhone, peut alors s&rsquo;av&eacute;rer un outil pr&eacute;cieux et tr&egrave;s compl&eacute;mentaire. En effet, NavTruck indique le temps restant avant d&rsquo;arriv&eacute; &agrave; destination. Lorsque l&rsquo;alerte sonne, le chauffeur peut donc facilement voir s&rsquo;il a le temps de se rendre &agrave; sa destination ou s&rsquo;il vaut mieux demander &agrave; NavTruck de lui trouver, dans sa base de donn&eacute;es, un lieu pour faire une pause. Le chauffeur peut, de la m&ecirc;me mani&egrave;re, param&eacute;trer Time Book lorsqu&rsquo;il est en pause : son iPhone l&rsquo;avertit d&egrave;s qu&rsquo;il peut reprendre la route. &Agrave; l&rsquo;inverse, le chauffeur a la possibilit&eacute; de supprimer toutes les alertes et de n&rsquo;utiliser l&rsquo;application qu&rsquo;en mode enregistrement.]]></description></item></channel></rss>
